微型電動汽車的明星車型知豆，如今面臨被出售找“下家”的尷尬。日前，吉利汽車發布告，將出售寧海知豆電動汽車有限公司的部分股權。

  雖然吉利方面表示，拋售知豆股份是為了讓知豆獨立申請電動汽車生產資質，頗有“愛你就是讓你飛得更遠”的意味，但雙方的“分手”讓業內再次聚焦于微型新能源汽車的尷尬身份。目前，正規上牌、有保險甚至有補貼的微型電動車，遠不及各種山寨低速代步車的銷售火爆。

微型電動車銷量拖后腿

  身材嬌小、頗為呆萌的知豆電動車，去年號稱銷量達到2.53萬輛，領跑國內純電動汽車市場。但今年，知豆的行情卻急轉直下。乘聯會銷售數據顯示，知豆在今年1至4月銷售數據為“0”。這不禁讓人懷疑，吉利是怕拖后腿才被迫甩賣知豆。

  有車主反映，知豆電動車工程質量低，駕駛感輕浮，使用過程中還頻繁出現電機燒毀、電池電路故障、電池續航嚴重衰減的問題。業界猜測，為了提升質量，知豆不得不進行技術升級改造。知豆方面回應稱，因蘭州工廠升級改造，1至4月并未投產，5月恢復生產。記者查看乘聯會的最新數據，知豆5月銷量為1071輛，在所有國產純電動車中居中上游。

  知豆在北京的經銷商為北京合太仕管理顧問有限公司，目前有豐臺和通州兩個經銷網點。

可這合規的微型電動汽車卻還是賣不過低速電動車。在北京大街小巷，各種仿寶馬、仿奔馳smart、仿雷諾Twizy等經典車型的袖珍代步車隨處可見，混雜在汽車、電動自行車的滾滾車流中，但知豆卻幾乎不見蹤影。

  數據顯示，2015年全國低速電動車產量高達60萬輛。對多數低速電動車車主來說，不用上牌、低速恰好是最稱心的購買理由。

  “要能上牌，就得拿駕照，考下來花費六七千元不說，得受多大罪啊！”開著輛迷你版小寶馬天天接送孫女上下學的秦老爺子認為，代步車隨處能充電，還不用上保險，也不怕交警管，沒啥束縛。

  “聯姻”一年半突然要“分手”

  知豆是吉利與新大洋機電合資打造的純電動汽車品牌，吉利持有45%的股份。以知豆D2為例，續航里程180公里，最高車速每小時88公里，2座車，原價15.88萬元，補貼后的售價僅為4.98萬元，是目前北京新能源車中價格最便宜的車型。

  但在汽車消費升級的背景下，愿意買便宜電動車的消費者非常少。“對北汽、比亞迪的電動車都不放心，幾萬元的電動車？還是算了吧。”苦苦搖號數年的小童表示，微型電動車的尷尬在于，真正想買車解決城市通勤出行的人瞧不上，打算簡單代步的人又嫌貴。

  根據吉利汽車的公告，其旗下浙江吉潤汽車有限公司及上海華普國潤汽車有限公司就出售電動汽車制造商寧海知豆，與一名獨立第三方投資者，訂立了一份框架協議。吉利同意出售其所持有的寧海知豆若干股權。

  對此，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示，吉利自身制定的新能源戰略“藍色吉利行動計劃”不包含與知豆和康迪的合資公司。

  也就是說，吉利將不僅逐步轉手持有的知豆股權，也很可能從和康迪的合資公司中撤出。2013年，吉利旗下子公司上海華普國潤與康迪車業合資成立了浙江康迪電動汽車有限公司。

根據吉利公布的新能源汽車戰略，2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，實現從傳統汽車向新能源汽車的轉型。

  獨立拿準生證還是再嫁？

  說來知豆的造車之路也是“坎坷”，誕生10年里一直在為準生證而奔波。

  新大洋集團于2006年進入電動車制造領域，歷時六年打造出知豆純電動汽車。由于一直被質疑為低速電動車，不是嚴格意義上的純電動車，無法獲得乘用車準生證。2014年，新大洋借殼眾泰汽車推出眾泰知豆，才獲得準生證。然而好景不長，2015年初，眾泰和新大洋分道揚鑣。緊接著，知豆就投向了吉利的懷抱。

  在一起一年半就要分手，今后知豆何去何從，還能有生產資質嗎？

  吉利就此發布情況說明表示，吉利愿意部分或全部減持是為了更好地推動知豆電動車產業的發展，但根據產業政策要求，目前由吉利控股的知豆不能單獨申請電動汽車公告。

  由此看來，吉利的這筆買賣倒是穩賺不賠，但知豆能否有一個好的“接盤俠”，是否還能擁有電動車準生證，還不得而知。